对于车主而言,购车之前最为关注的莫过于车的口碑、价格、配置等方面,而购车之后讨论得最多则油耗,保养这方面的事情。最近一段时间,车主们讨论的最多的话题非机油莫属了。
机油这一个话题,在车友圈里面也算是一个老生常谈的话题,但是之前的讨论比较多的是机油的品牌、标号等内容。而机油消耗这一个话题,仅限于某些品牌的车友们当中进行讨论,并没有引发“全网讨论”。
而引发对机油进行“全网热论”的是东风本田的当红车型——CR-V。可以说,CR-V是开启了中国SUV车型热卖浪潮的标杆车型。而这一款热卖的车型,却因为机油稀释增多而于2018年3月1日起停止销售。
对于机油增多的原因,厂家给出的解决及召回方案,本文不做过多的介绍,请读者自行百度。这里为读者介绍的是那些饱受机油问题困扰的发动机。
机油增多这样的一个问题,其实是因为发动机的直喷技术,会在启动/热车时增大喷油量,帮助发动机快速升温。但是有时因为汽油喷射过量导致燃烧不完全,气缸壁压力过大,将汽油喷进机油盒里。而正常的汽油在发动机温度升温后就会自然挥发,不过在频繁的冷启动和寒冷的北方,就会导致发动机、水温和机油温度提升得比较慢,发动机长期处在高喷油量状态,而多出的汽油又燃烧不完全,加之发动机温度还没达到工作状态,多余的汽油不容易挥发,所以就会出现机油不断增多的问题。
“Earth Dreams Technology(地球梦科技)” 号称是能兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术,包括多款新型汽油发动机,小型车CVT和中型车CVT变速器系列,还有适合紧凑型车的单电机混合动力系统,以及适合中型车的双电机混合动力系统。
目前,东风本田已经宣布的策略包括:针对搭载1.5L涡轮增压发动机的新新一代CR-V,延长发动机包修期至6年或20万公里;为减少机油增多,进行ECU升级,且对燃油喷射时机进行修正;机油尺的刻度线修正,上限下限不变更,增加确认机油增量的刻线;修订用户手册等。
而广汽本田、广汽讴歌并未对冠道、CDX机油增多的投诉尚未做出正面的回应及提出解决方案。
CS75的1.5T GDI发动机系统采用了博格华纳全新涡轮增压系统。CS75的1.5T GDI发动机提供了上限功率125Kw,最大扭矩230Nm,发动机性能可达到2.4L自然吸气发动机水平。
根据有关要求,长安汽车向质检总局备案了召回计划,自3月2日起,召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车,共计252087辆。, 并本次召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身质保服务。终身质保车辆范围为2018年2月24日前所生产的CS75-1.5TGDI车型,质保范围涉及发动机的缸体、曲轴、活塞、连杆、机油泵等重要零部件。
Kappa系列1.6升GDI发动机,是一台采用阿特金森循环、冷却废气循环和长冲程的发动机,其最大输出功率为77kW(105Ps),峰值扭矩147Nm。
根据多位车主介绍,车辆行驶到1万5千公里左右就会出现机油增多现象。原本四升不到的机油,倒出来足足有四升半,相当于多了八分之一。目前,起亚4S店的回应只是免费更换机油。大量极睿车主已宣布向国家质检总局投诉,并且已经拍照取证。
EP6发动机是PSA与宝马合作开发的新新一代发动机,采用涡轮增压、缸内直喷等先进的技术,1.6L、1.8L EP系列增压直喷发动机,上限功率可达120KW和147KW,最大扭矩可达240Nm和280Nm,其功率相当于目前市场上排量2.3L和3.0L传统发动机。在国内其大范围的应用在东风雪铁龙及东风标致多款车型之上。
有部分C4L车主反映,购车后发现机油量增多。投诉后,厂家表示投诉车辆使用的发动机为进口发动机,使用类似款发动机的MiniS,在国内并没有接到车主投诉,并不是车辆故障。据笔者查询,C4L对于机油增多的投诉多集中在2013款车型之上,貌似也印证了厂家的说法。
新的Gamma 1.6升T-DGI四缸汽油涡轮引擎,采单涡轮、双涡流设计,并搭配中冷器、燃油直喷系统、以及Dual CVVT双可变汽门正时系统;最大马力204匹/6000转、最大扭力27kgm/1750转。2015年至2016年相继装配在现代索纳塔?、新途胜、起亚K5、KX5、KX3车型上。
据悉,当前收到的20余宗途胜机油增多相关投诉,均出自2015款1.6T车型。其中,2017年购车的占到投诉总量的62%,行驶里程多半集中在10,000km以内,体现出较为典型的共性特征。目前看,北京现代途胜机油增多投诉大多数来源于于新疆地区,据车主透露,2016-2017年仅新疆克拉玛依地区,车主已知的就有近40辆北京现代途胜存在机油增多问题,并伴有其它故障现象出现。
机油减少,即为大家俗称的烧机油。“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
N52发动机,诞生于2001年,广泛装配在很多宝马E系列底盘的车型上,占领统治地位很多年,也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作,或是说在之后的涡轮增压发动机(N54/N55)披挂上阵之前,这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠。这个多年来宝马的王牌发动机,在Bimmer心目中如同神一般存在。
据车主反映一般车辆行驶5000公里后,发现机油消耗量超过正常水平。据一位资深汽修专业的人介绍,宝马N52铝镁合金发动机烧机油,不管是2.5L还是3.0L发动机,免开缸更换气门油封基本上没有什么效果,要想完全解决N52发动机烧机油就有必要进行镗缸镶套处理。
HR16DE发动机是日产公司作为QG发动机的继承者、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一HR16DE的开发目标通过构成部分的技术革新,减小摩擦、提高热效率、提高动力输出;通过优化设计,使其所占空间和整体重量处于1600cc排量的顶级水平;中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。
HR16DE型号发动机由广州花都发动机厂生产,主要特征为油耗经济性较高。但从目前的投诉来看,烧机油问题的大量出现也使其耐用性受到了考验。实际上,发动机烧机油已是老生常谈的问题了,对于德系车车主来说已见怪不怪。但此次,作为日系车所搭载的HR16DE型号发动机,烧机油问题在新老款车型中都有所体现令人不解。从常识上来看,烧机油问题大多分布在在气门油封及活塞环处,多数情况下发动机在过度磨损后,易产生烧机油的现象。。
EC5发动机是在原TU5JP4的基础上改进而来,这款发动机配有CVVT可变气门正时技术,上限功率能够达到116马力,最大扭矩为150N·m。配备在东风雪铁龙爱丽舍、东风标致301等多款车型之上。
EC5型号发动机的压缩比达到了11:1,而活塞环的质量、弹性强度如果不达标,会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内,从而造成烧机油的现象发生。目前厂家在投诉回复中做出回应:“新车磨合期内由于发动机里面各机件还处于磨合阶段,缸套上的网纹较深,存油量较多(用活塞与缸壁之间的润滑),但随着磨合完成,汽缸壁网状趋向平滑时,机油消耗量会慢慢地减少。”
沃尔沃发动机代号中的B代表汽油机,4则是四缸,20代表2.0L的排量,4代表4气门,T则是涡轮的缩写,最后的XX则代表发动机版本。
沃尔沃亚太S60L使用的正是这款B4204T的发动机,与领克01使用的发动机同型号,且发动机产品参数一致!这款发动机使用在沃尔沃亚太S60L有段“经典”的历史,搭载这款发动机的T4车型普遍出现烧机油的现象,甚至会出现大批用户集体维权!
FB型发动机是在EJ型发动机的基本骨架上全面更新而来,使燃效比原来提高10%。这是自第二代水平对置发动机装配到1989年上市的第一代Legacy力狮车型之后,21年来的首次全面更新。FB发动机有FB20和FB25(分别是2.0L和2.5L排量)两种机型。
据悉,由于斯巴鲁是业界少数的几个采用水平对置发动机的厂商,也就是因为这种水平结构的布局,由于重力影响,气缸上半部往往机油过少,就难免会出现偏磨现象。而水平对置发动机适用的低粘度机油,自然而然就更易进入燃烧室,从而造成烧机油现象。
作为一位车主,希望厂家能够直面对机油增多和机油减少的问题,拿出切实可行的解决方案,不要让自己辛辛苦苦建立起来的品牌口碑毁于一旦。